福特在美召回超45萬(wàn)輛汽車，業(yè)績(jī)承壓下或謀求與中國(guó)車企合作

　　每經(jīng)記者｜孫桐桐 每經(jīng)編輯｜余婷婷

　　2月24日消息，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的召回通知，福特汽車公司正在美國(guó)召回總計(jì)超45萬(wàn)輛汽車。

　　其中，召回?cái)?shù)量最多的是部分2017至2019款探險(xiǎn)者車型，共計(jì)412774輛，召回原因?yàn)檐囕v后懸架外傾角連桿可能發(fā)生斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控，顯著增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)；其次是部分2023至2025款福特翼虎及2023至2026款林肯航海家插電式混合動(dòng)力車型，共計(jì)24690輛，因高壓電池單元存在制造缺陷，可能引發(fā)內(nèi)部短路和電池故障，不僅會(huì)造成驅(qū)動(dòng)動(dòng)力喪失、增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，還存在火災(zāi)隱患；此外，部分2025款Transit車型也在召回之列，涉及15965輛，該車型制動(dòng)踏板可能與制動(dòng)助力器推桿脫離，直接導(dǎo)致制動(dòng)功能失效，安全隱患突出。

　　此次大規(guī)模召回反映了福特汽車在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面面臨的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，這家美國(guó)傳統(tǒng)車企正面臨業(yè)績(jī)與銷量雙重承壓。

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年福特全年?duì)I業(yè)收入約1873億美元，雖較上年略有增長(zhǎng)，但凈虧損達(dá)到約82億美元，創(chuàng)下2008年以來(lái)最大年度虧損紀(jì)錄。2024年福特的凈利潤(rùn)為59億美元。若剔除特殊項(xiàng)目影響，福特2025年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為68億美元，同比下滑3.5%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為3.6%，整體盈利質(zhì)量較上年有所下降。

　　單季度來(lái)看，2025年四季度成為拖累福特全年業(yè)績(jī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該季度福特營(yíng)收459億美元，同比下降4.8%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)10.4億美元，同比大幅減少51%；凈虧損達(dá)111億美元，上年同期為盈利18億美元，業(yè)績(jī)下滑幅度超出市場(chǎng)預(yù)期。

　　據(jù)悉，福特2025年四季度業(yè)績(jī)承壓主要源于195億美元特殊項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)提，該費(fèi)用與福特戰(zhàn)略調(diào)整直接相關(guān)，具體涵蓋取消部分大型電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃、全球業(yè)務(wù)重組及相關(guān)資產(chǎn)減值等。這筆大額支出直接吞噬了其前三個(gè)季度的累計(jì)盈利，成為福特全年由盈轉(zhuǎn)虧的核心原因。

　　銷量端的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。2026年1月，福特在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為13.54萬(wàn)輛，同比減少5.3%，核心市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。在全球市場(chǎng)，福特2025年銷量約439.5萬(wàn)輛，同比下滑2%，首次被中國(guó)車企比亞迪超越。中國(guó)市場(chǎng)作為福特全球核心市場(chǎng)之一表現(xiàn)慘淡，2025年長(zhǎng)安福特在華零售銷量?jī)H9.94萬(wàn)輛，首次跌破10萬(wàn)輛生存紅線，較2024年的24.7萬(wàn)輛近乎腰斬，十年前接近百萬(wàn)輛銷量的輝煌不再。

　　在業(yè)績(jī)與銷量雙重承壓、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題凸顯的背景下，福特正積極尋求新的破局路徑。2月14日，有媒體援引知情人士消息稱，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利于1月份與美國(guó)政府高級(jí)官員舉行會(huì)談，重點(diǎn)討論了一項(xiàng)潛在合作框架，核心內(nèi)容為允許中國(guó)汽車制造商在美國(guó)建廠生產(chǎn)，但需為美國(guó)本土企業(yè)提供一定保護(hù)。據(jù)悉，雙方討論的核心方案是中國(guó)車企通過(guò)與美國(guó)公司組建合資企業(yè)的方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)公司將持有控股權(quán)，合資企業(yè)將通過(guò)結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)中美雙方伙伴共享利潤(rùn)與技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，福特此舉有著明確的現(xiàn)實(shí)考量：一方面，中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，福特可通過(guò)合作快速?gòu)浹a(bǔ)自身轉(zhuǎn)型短板，降低研發(fā)投入成本；另一方面，推動(dòng)中國(guó)車企赴美建廠并組建合資企業(yè)，既能契合政策需求，也能為福特帶來(lái)穩(wěn)定的合作收益，緩解業(yè)績(jī)壓力。

　　值得注意的是，這一潛在合作框架仍面臨諸多不確定性。當(dāng)前美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車保持高額關(guān)稅，且在車輛聯(lián)網(wǎng)與導(dǎo)航系統(tǒng)方面設(shè)立了嚴(yán)格的安全監(jiān)管規(guī)則，即便中國(guó)車企赴美建廠，也需應(yīng)對(duì)復(fù)雜的制度與政治約束。